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钠离子电池没得以广泛应用6个原因

钠离子电池没得以广泛应用6个原因

研究发表在“自然能源”一个显著的突破。由崔毅材料科学团队领导中国知名和材料科学家宝浙南的团队,成功研制出新型钠离子电池正极材料。这种材料具有高容量和电池循环寿命大幅增加,锂离子电池有望取代昂贵的,由于矿物的储量有限。

本文近期一直神吹了各种公共否。。事实上,一个研究文章的基础上,笔者着重电化学,在钠化合物的机制结构的变化,试图得以尽可能多的钠离子可以参与反应。研究工作做得好,这是值得这个档次的期刊。但是,如果你要如何如何带来了突破,那也太遥远。

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有几个致命的问题:

1、什么是适当的负极材料?你可以做实验用金属钠或证明,但它的实际应用?笔者之前也讲到,如何效率高,成本低,易加工负极材料,实际应用中仍然只是一个希望未找到。

500万彩票2、什么是适当的电解质/电解质?仍然常用电解质系统是钠离子,使用的锂离子电池。从视电化学点数据,可以有与所述电池的电解质,稳定性和循环寿命的副反应是差。无论是由于电解质或原因不明。

3、如多相反应,不利于细胞材料固有。当反应格网材料结构改变尽可能小,选择(如钴酸锂,现在广泛使用的,三元等的固溶体。),小的结构变化是或者选择两相反应(LFP别无选择但实际上,研究已经表明,纳米LFP“两相”反应实际上仍然固溶反应)。多相反应是可取的选择。几个周期后非均相反应电压平台,大不稳定材料的结构变化,会恶化。因此,一些三个或四个能反应的锂离子,如氧化钒,锂钒系列,但为什么的材料没有被广泛使用?正是由于存在着各种问题。

4、低电压。这是一个致命的问题。如果低电压。5伏,并且该能量密度降低1。5倍(假定相同的容量)。由于该系统是羰基CO,低电压先天。而钠离子日本山田系统已经使用铁/亚铁系统可以高达3。8V电压。虽然低容量系统的一些,但比该系统能量密度不。(文章声称,正可达到726wh /公斤,呵呵,看怎么理解这个数字)

5、金属有机化合物,这是一个致命的缺陷。体积容量由于比重小/能量密度低,电池体积增加绝。这是一个更薄,更紧凑的电池背道而驰方向。是否安装在手机或汽车中,电池体积增加是不可接受的缺陷。

较大的销售钠离子电池是便宜。但因为有太多的表现低谷点的,便宜的可以带来真的价值也要打个问号。锂资源其实也不是一个非常稀有的资源。目前的高油价是市场发展的主要因素,并没有足够的,也有多种因素。在南美洲大多数低成本高品质的盐湖,开发周期相对较长; 较高的锂矿路线的成本,但空间仍然是非常技术的巨大进步; 更重要的是,使用锂是可以回收的材料,但目前的技术,投资没有达到规模。如果您认为在这一领域的未来更好地整合锂离子的优势还是远远大于钠离子更大。此外,还有很多地方值得断裂技术锂离子,如锂金属作为负电极直接。如果阻止了一个突破,锂电池将大大提高性能更上一个台阶。锂硫便宜,高能量系统将解锁。

“比克还积极争取成为特斯拉的电池供应商,在国内特斯拉工厂后,已经成为一个更大的机会BAK。“

使用的电流的圆筒形电池的电动车电池,它是有利的,产品BAK电池,特斯拉的成功应允许圆筒形电池作为主电源的电池。从电池单元的角度来看,所述电池的可靠性BAK和能量密度非常接近松下,电池寿命甚至进一步比松下电池。

然而,目前在动力电池领域,中国与国外技术的差距,主要体现在一致性和电池负极材料供应体系方面,由于原材料太多的国内供应商,原材料质量参差不齐,特别是在所述负极材料,这对于电池的能量密度和改善的一致性是非常不利。

如果我们能在全国树立了良好的材料供应体系,国内电池电力公司赶上甚至超过日本和韩国是完全可能的电池业务。比克电池为了确保电池的一致性,开发出了大量的工作,在安保方面,无论是分离器,电解质,添加剂筛选,电池设计有很多工作的,各种检测装置的扫描,测试设备还很好。

“不久前荣获2017年中国生产的汽车的性能竞争,使用比克是三元材料18650–2。产品75AH电池,通过高镍材料,能量密度达到232Wh / Kg的技术支持。“林建介绍。

响应于钴材料的价格迅速崛起,而且还提高能量密度,比克电池较早大量生产的高镍材料三元811层的电池,电池的能量密度已经提高到232Wh / kg时,后续300Wh / kg的产品即将上市。

此外,比克电池深耕多年,是国内较早开始生产的电池产品业务18650。现在在特斯拉型号3中使用的21700圆柱形电池,目前比克也已经准备好了,明年将量产上市。

除了增加由比克电池智能制造,智能回收和再循环梯队的能量密度,构建提供新能源汽车的智慧动力平台的支持,形成了绿色生态锂链“锂能源”为基础。

500万彩票“在与多家汽车制造商合作,比克电池电力客户和核心产品不断获得用户的认可,比克将不断提高设计实践过程中的合作,提升,从而共同推动整个产业的发展”。

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