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下一代动力电池材料与技术展望

下一代动力电池材料与技术展望

分析技术路线图动力电池之前,首先讨论的比能量电池电动汽车发展的影响。

电池材料

电池的比能量是在确定汽车的耗油量的重要因素,它决定了驾驶的便利性,为接受电动汽车市场有着重要的影响。当然,像特斯拉那样,通过增加蓄电池的负荷能力也实现大幅增长里程,但我个人并不同意这种做法。下面是一个简单的计算:仅对于120瓦时/千克电池系统的能量密度,如果我们设计的150公里,只有100公斤的电池总重量的汽车里程,根据目前的价格将花费电池超过20,000元以上; 但是,如果我们要设计300公里的汽车里程,整个电池系统的重量变得340公斤。对于大多数经济型轿车之一,超过300公斤的电池重量800公里,我认为这是过重的电池的重量。让我们来看看能源消耗,因为大多数时候人们并不需要用太多的电池,这就是为什么特斯拉不被接受的原因,并在新加坡罚款,因为这车是不环保,增加能量消耗也增加排放。此外,过多会导致电池双整车成本。当我们现在假设,在按照计划,在2020年能够高达200瓦/千克的电池系统中,高达300瓦以上的单体/公斤,那么汽车的里程是专为300公里正常配置。但是,如果200瓦特电池组必须根据汽车设计公斤/ 500公里,能源消耗将增加约17%的增长,汽车电池成本将作为风扇增加。

500万彩票因此,无论电池的能量密度,盲目通过增加电池的重量增加了里程,会导致能量消耗增加,载人航天和降低负荷显著增加车辆的成本,其实,这是不利于电动汽车的发展。在电池电源的情况下总体方向,或者应满足安全性和寿命,在能量密度大幅提高的其他指标; 事实上,增加能量密度也将带来成本的降低显著,因为制造相同大小的电池他说,高瓦电池的数量,每瓦制造成本将降低。

我在这里,得到的对应关系,如果将300瓦/千克的单体的能量密度,里程旨在300公里合理,对应于400至400里程; 如果有一天做电池单元500瓦/公斤,我们设计里程500公里的汽车将更加合理。

如何提高它的电池的比能量? 当前的目标是一种高镍三元正极,负极硅碳达到300W /公斤; 介质(2025)是基于目标的锂锰基富/的Si-C的高容量负极,当A单体400W /公斤; 远是锂 – 硫,锂空气电池,所述单体的能量比达到500瓦/千克的发展。

这条路线可能行不通?但从目前的技术条件下,除了安全性尚未确定,但在2020年300瓦时/千克的电池的比能量是无技术风险。

根据研究结果,在400瓦/千克,以实现250毫安/克所需要的电池容量的正极的,为800毫安/克的负极容量,这种要求也有明确的材料系统对应于,例如可以实现富集锂锰类时250280或甚至300毫安/克容量,800硅碳上没有问题。因此,人们普遍认为的近期和中期技术路线图是可行的一般。长期目标,理论上硫锂,锂空而没有任何问题,从而获得特定的能量度量,如锂 – 硫理论比能量为2600 W / kg的锂的,不考虑空气的空气质量,理论比能量时可达到11000 W / kg,并且汽油接近。如果我们只达到理论能量密度的20%,也可以实现500-600Wh / kg的,这就是为什么我们锂硫和锂空气作为用于进一步开发的焦点的原因。

这两个系统到底它可能是不可行?现在的汽车电池来分析在本领域:如锂空气,是采用金属锂作为负极,空气中的氧气作为电池系统的正电极,当然,它需要氧电极作为反应多孔碳支持。经过这么多年的发展,我们应该说,在催化剂的选择,电解质选择的机制,充电等方面都取得了很大进展,但进展不管我怎么觉得产品应用,我们必须面对以下问题:第一,它是一个开放系统,这是不一样的,和锂离子电池,锂 – 空气使用空气中的氧气,和空气中含有的水,锂与水反应,氧和防水,这是一个很难以解决的问题。为什么锌空气电池还没有研制成功,因为这个问题。90年,我们已经做了很多工作,包括你想开一个小的锌空气电池行业的公司,但最后还是死了。遇到的最大的问题是水的控制。使用碱液作为电解质锌 – 空气电池中,如果像上海这些天如此高的空气湿度,碱液吸水,电池会“淹没死”; 如果该比较新疆干旱环境,碱液失水,电池的“干死。“。这个问题一直没有得到很好的解决,目前还是空的李也遇到了同样的问题。第二个问题是氧的催化还原。氧的反应速率很慢,以增加的活性氧的反应必须是高效催化剂用于本发明的催化剂是贵金属,因此,有必要开发一种具有一个短板限制的开发廉价且有效的催化剂燃料电池。第三个问题是充电锂金属阳极的能。实际上,早在锂二次电池和锂原电池的出现,首先出现在20世纪20年代不是1960锂一次电池,但锂二次电池。我们都知道,有一个著名的电池公司在世界 – 加拿大摩力公司,为什么公司现在基本上已不复存在?主要的原因是,他们是在20世纪80年代开创的锂二次电池,锂枝晶生长,由于会引起电池爆炸,在市场上伤害用户,所有的电池召回,再也没有恢复过来,所以可充电锂电池一直是个问题。到现在为止,国际社会一直没有太大进展,在短时间内试图解决这个问题,但也是一个很困难的事情。另一个问题是,放电产物是氧化锂,氧化锂,然后将固体催化分解成氧和锂,更比做所述。我综上所述,空锂电池汇集了最困难的问题时遇到的多个电池系统,包括锌 – 空气电池,燃料电池,锂二次电池中,除了一些特殊问题。所以,我认为实际的锂空气电池是希望非常渺茫。

看锂硫,其使用锂金属的阳极,阴极使用硫,硫的能力是非常高,达到1600毫安/克,这就是为什么我们研究其原因。然而,当硫的放电不直接产生硫化锂,但逐渐与多硫化锂而降低生成的中间产物; 多硫化锂将在电解质溶解,溶解损失。扩散到减速,然后在正电极氧化的阳极方面溶解的锂聚硫化物,以生成穿梭效果,导致低的自放电库仑效率和高; 另一方面,多硫化锂的溶解会优先在充电时在正极表面沉积,导致在电极的由于堵塞停用表面孔洞,因此,电极的性能是血液循环不良。现在我们学术方法,是使用多孔碳材料以阻挡,多硫化物离子吸附,以减少其溶解损失。这一策略似乎在学术上是有效的,有大量的文献报道,但实际效果是非常有限的电池系统。主要的区别是,我们的实验室的研究工作是基于一个小的纽扣电池,电极是非常薄的,不高的硫负荷,硫在大约几毫克的总金额; 和硫含量比实际电池大(克),以及电极更高很厚,高的硫装载单元。几年前,我曾参与863个项目的锂硫电池,周期可在1000硫/碳复合材料在实验室中发现,只有在实际的细胞周期几次,有时甚至一度电也没放出来了,为什么?我做了我该表中列出的主要理由进行了系统分析。在我们的实验室电极每平方厘米只有1-2毫克,到达电池300和比能量负载的实际瓦/单位面积,硫公斤必须达到5毫克/平方厘米; 如果达到400瓦/千克,包含在硫电极的硫的量必须达到7-8mg / cm2时,电极厚度是非常大的时间。为多孔电极,其充电或放电是否在表面,偏振的表面是最大。在充电过程中,溶解的多硫化物离子会优先被氧化的表面为元素硫上,较厚的电极,例如不均匀的沉积更为严重,从而导致堵塞多孔电极的表面的孔,电极引线很快失活。这种差异的环硫化物电极性能的重要原因。

第二个问题是,该可再充电的锂负极的,短时间内难以解决的问题。为什么锂枝晶形成在表面上? 我们知道,该过程必须包含多个串联的电化学反应,从反应物到电极表面的本体溶液的第一转印处理,我们称之为液体转移; 在反应过程中获得的第二或电极表面失去电子,形成该过程的产物,我们称之为电化学反应步骤。这是缓慢的,由电极反应,其控制步骤。对于锂电极,其电子交换该步骤是非常快的,那就是,我们的专业术语非常高的交换电流密度是,,因此液相转移反应控制步骤中,我。e。从该步骤中被传输到电极表面上的本体溶液的锂离子是比较慢的。这带来了一些问题,液相是受实际发送,只要重力,对流将存在的对流的影响,而在各点的电极表面对流速度是不一样的,因此,反应速度的每个点是不同。何处长的快时,锂离子的短的输送距离,锂的沉积速率变得越来越快,这是因为锂枝晶的生长。当然,正和负电极之间的距离是不一样的,电流分布是不一样的,这是用于锂枝晶生长的重要原因之一。显然,这些因素都难以避免实际的电池,这样的可充电锂枝晶生长造成的问题不能说没有办法,但很难找到一个有效的解决方案。

第三个问题是在锂 – 硫电池的体积能量密度低。可能只具有相当的磷酸铁锂,为什么? 由于硫是绝缘体,可以使其导电,使其反应,将其分散,必须大量高表面积的碳,导致硫/碳复合材料的密度是非常小的; 此外,该反应首先溶解硫的再沉积,所以大量的电极必须存在于传输信道的液体,现在大部分的硫电极锂硫电池极片的没有被按下,和涂覆在什么样的,尤其是高孔隙度,所以体积能量密度很低。对于汽车,尤其是乘用车,当重量能量密度达到一定值时,体积能量密度是更重要的,与其说是因为乘用车的电池安装到位。所以在这个意义上说,它至少是在汽车动力领域,锂硫电池是没有希望。

是不是电池的未来发展不能再?我觉得未来还是锂离子电池,但我们需要做的是锂离子电池的显著积极创新。当我们可以从我已经给该计算表中看到,电池的能量密度达到500瓦/千克,正极容量必须高达350毫安/克或更。有没有这样的材料,它?当常规的过渡金属氧化物的正极,的300毫安将/克的理论比容量。如果富锂材料,氧分压可以参与电荷补偿,其容量是可能被改进,这种想法还没有可行的?这是我们的月检查时,北京某大学老师了结果,确实做到了,他阴离子通过这样的补偿机制,氧气参与锂存储部分,具体容量富锂正极增加到当400毫安/ G。如果这种材料确实稳定,和我们整个的电池技术将是一个革命性的变化。

对于这种材料,氧分压参与锂存储,肯定会带来结构稳定性的问题,我觉得用固体电解质的稳定其循环性能,可能是一个更好的策略,所以我觉得从长远来看,基于发展高容量的富锂正电极和固体碳化硅的负电极比锂和锂 – 硫空的当前的电池更可靠。

根据上述分析,我这里给出不同于常规电池技术路线不同。我认为,在近期和中期传统的技术路线没什么争议,但是从长远来看,创新型锂离子电池应集中。

500万彩票根据这样的技术路线,动力电池未来的发展涉及到哪些关键的材料是?因为时间关系,我不能把所有的材料说话,我只能说,说了一些更注重我觉得。

所述第一密钥是一个硅 – 碳复合负极材料。当超过250瓦时/千克电池有必要使用一个硅 – 碳阳极,硅碳阳极材料的关键在于电池的未来发展。但如果是硅在它的问题?从理论上讲,一个硅可以存储4。4锂,但在锂化,扩大其体积非常大,达到360%。这样一个大的体积膨胀导致材料,从电极粉末的粉末粒子。现在转向,通过使用硅纳米线和键合到表面上的粘合剂可以更好地解决这两个问题。然而,体积膨胀也可引起头痛另一个问题,即反复硅阳极SEI膜生长表面。我们知道,负极材料的电位比较低,有SEI膜在其表面上,因为它会导致电解质的强还原还原分解。代理SEI膜,以避免与负极的电解质直接接触,保证了电池的正常操作。这样一个大的体积膨胀可导致SEI膜的破裂,因此,每个周期每周阳极表面的SEI薄膜将修复时间。SEI膜被修复,并且需要的锂离子,从而导致细胞周期的电流消耗可以被减小不断锂,视觉性能为电池容量的低循环库仑效率被衰减。为什么我们的电池确实低循环效率会影响循环寿命?我们通常研究负极没有这个问题时,因为使用了过量的金属锂作为反电极,大量锂的硅阳极从而可以表现出优异的循环特性,这将是实际使用相同的材料在小区,经常会发现10周周期的时间都没有,以及为什么?因为在整个电池中,电池容量是由正极中的锂设置被确定,更可回收锂电池容量更大的。如果负极的循环效率是低的,不可逆地每周消耗很少的锂,锂可以回收被减小。我们可以算一算,100次方的99%是多少?我算如30%。换句话说,负每周消耗1%的锂,电池容量,只留下百分之二三十,之后再百周所以这个问题是个大问题。

我有详细描述了该问题的表。我们可以从表中看到,如果你想有一个更好的电池容量保持率,硅碳循环效率必须保持99。超过9%,这要求非常高。

解决这一问题的最有效途径是建立一个稳定的固/液界面。I。e。硅表面,以防止与电解质直接接触,学术界的这种结构,我们称之为蛋黄结构:外层是碳,硅纳米颗粒,其是。在这样的结构,硅锂离子的期望的反应中,电子传递,电解质层不与所发送的碳和硅颗粒直接接触,以确保该材料具有高的循环库仑效率。从理论上讲,这是可能的,但是当我们真正做的,结果没有达到预期的效果,为什么?在碳上的外壳空内部的硅纳米粒子,该接触可以是好?我们知道,有一个隧道电子,好一点的,那么庞大的锂离子不能有隧道效应,如何跳过?即使接触,即使反应,接触面太小。所以奖学金的理念,原则,似乎是可行的,其实效果并不好。

BTR这种方法是比较现实的,BTR去年出口近千吨碳化硅,日本,韩国的出口。他们的方法是很简单的,具有石墨纳米硅混合时,混合后它聚合,从而使纳米的Si在石墨微晶的中间被群集,所述电解质层,通过涂覆形成碳。虽然这种安排并不能完全阻断电解液渗透,但还是能起到一定的效果。当然,现在这样的材料中的硅含量是比较低的,小于约10%。如果我们提高,我认为这可能是一个复合材料的效率将是一个问题,因为毕竟不是一个好的涂料体系。

在这方面,我们也进行了一些工作,说出来供大家参考。事实上,对于硅,最重要的实物它是如何从与电解液直接接触,切断。我们发现一些含氧聚合物,直接混合纳米热分解后可被氧化硅层和在Si表面原位的碳层的形成。正如我们所看到的,这种材料的循环充放电效率可以达到99。6%; 若伴有一定量的石墨,我认为这是可能实现99。应用9%。

另一种方法是将要被嵌入在所述具有纳米硅导电性高分子的锂离子导电性。硅粒子会膨胀时在原位产生的空间,则该聚合物也不会膨胀,从而确保了材料的结构的稳定性; 和不可渗透的聚合物电解质的致密的结构,以确保中心,从而避免与液体硅直接接触的电解。这种材料的循环效率是非常高的,达到99.8%。因为外层是导电聚合物,导电性非常高,所以率也很好的材料特性,可以实现充放电的每克16安培电流。

我认为理想的阳极结构应该是这样的硅:硅纳米核心聚集,外壳是一个致密的结构的导电包覆层。由于纳米硅堆叠在一起时,它们不能很稳固,从而在硅和硅,体积膨胀因而保留的空间之间的间隙,而不是在壳体上产生影响,整个结构也保证稳定性。

第二密钥材料富含锂锰类正极。当可以实现具有至少250毫安/克容量的锂富锰基,当一个锂离子电池突破400瓦/千克,甚至500瓦时/千克关键技术。第一个标准是电池容量的设计中,阳极的容量是正的,以匹配。现在革兰氏阳性电极容量的锂离子电池为低时,电池的质量是非常大的,将1克石墨正电极的匹配超过2克; 如果硅碳负极,阳性匹配的较大的量。因此,比的电池的能量提升效果正极容量有较大增加。富集的锂锰类高容量特性,电压衰减是很严重的问题,因为越来越多的低电压时,电池的能量密度变低。此外,其电子导电性和离子扩散系数是非常低的,速率性能相对较差。

500万彩票目前正在努力改进的基于锰富集锂正极,包括:优化设计的组合物,工艺优化制剂,表面改性。

团队工作的一个物理项目,通过一个气 – 固界面改性剂的方法来构造所述表面的氧空位,从而使富电压锂锰类正极衰减问题更好的解决方案,内衰减器100周后2%。应该说,他们应该学会至少提出进行表面改性的方法确实提高了电压衰减的可能方式。

此外,教师带来使用硫原子和卤素原子调节可能性富含锂的材料参与电荷补偿的氧离子,以达到400毫安/克的比容量北Xiading过队,但不是非常良好的可循环。此应用程序可以如果材料来实现,即使当500 600瓦/千克的锂离子的是可以实现的。

另一个问题是电解质材料的功能。现在做电池电解质的功能性研究,但是在未来的高镍三元更大的作用,富集锂锰类正极,电解液的功能。与高镍的增加三元镍含量降低稳定性。镍也有问题,这是电解质的氧化分解具有很强的催化效果。镍析出后三元材料表面,会加速电解质的分解。现在其主要思想是使用含有添加剂镍CN-基的离子络合的表面偏析。此外,一个硅负极,该添加剂主要的发展方向是高韧性的成膜剂。在一般情况下,加入添加剂,电池在效率,可循环性等方面都得到了很大改善。

500万彩票我刚才介绍的新一代电池材料问题,事实上,有很多问题的下一代电池技术的发展,我将重点放在几个:

1,电池的安全性问题。2016熊300W / kg的电池由三个单位开发项目,其电池的安全性仍不能满足考核要求,为300Wh / kg的电池真的不能装载2020?其实,不是性能问题,而是安全问题。如果安全性得到解决,电池仍然无法申请。我们知道,电池的安全性是由许多因素决定的,积极的分解释放的重要诱因导致电池热失控。电池热失控贡献的正极是非常大的,为什么?正面,积极的最大热释放的最大数量,所以后更换电池的安全性产生积极的影响是非常大的。这里可以看出,三元材料,不管是一般的高 – 镍三元或三元的,其比磷酸铁锂差,不仅热容量的热稳定性,和低的分解温度,这将导致未来的电池安全性的问题将更严重。当然,解决安全问题,从三个方面,材料,单一的,综合的系统工作。今天,我想有系统的研究,研究保温材料,系统我想周华婷总是说这东西。我认为,整个解决方案的想法的安全性而言,是材料的基础上,将决定什么材料什么样的安全的; 单体是关键,由单体好的和坏的决定; 该系统是保护锂离子单体发生热失控并不意味着其他被触发。因为这里的时候,我只介绍一些想法和单级工作。

第一个想法,因为刺激的电池热防护技术的发展。我们是电池的温度不敏感的特性,温度可能导致热失控高就。如果在电池中的温度敏感材料,可以有效地切断在高温下的电子和离子的传输,则该电池将自动关闭滥用条件下,其中反应以防止温度的进一步增加。最简单的方法是该PTC材料的电池中,对温度敏感的,以实现。事实上,很多地方都采用PTC材料,但没用到电池的顶部。PTC材料的主要特征是在室温下具有良好的电导; 并且当转化率达到一定温度时,在阻力急剧上升,从一个导体绝缘体的变化,从而切断对电子迁移的电极。假设我们使用该材料作为铜或铝涂层,当高温度时,涂层的电阻值特别大,它会切断电极与涂布液之间的电接触,使得电极不能反应时,反应至少一个小的电流。另一种方式是直接使用PTC材料作为导电剂,当高温时,整个电极的导电网络被切断,则反应速度会大大降低。常规的PTC材料是炭黑的复合物和聚合物树脂。当高温树脂膨胀,炭黑和炭黑之间的距离,以增加电阻急剧地增加时,PTC是原理。然而,这样的PTC材料没有在电池中使用,因为它们的大颗粒,难以分散,大量作为导电剂按需要加入,在电池的能量密度有很大的影响,因此电池制造厂不愿。

多年来的研究已经发现了一些与PTC效应的导电聚合物的是,和可溶性。这样的材料可以使用非常薄的涂层来制备。我们已经发现这样的聚合物作为P3OT,在导电性的时间30-80度比较高,但90-110度时,立即有在涂层大小变化的三个数量级小于1微米,600纳米,这并不影响电池的能量密度。我们测量了涂层的粘附,都没有问题。当常温,正常充电和放电的电极,一次90度以上,则电池不工作。这是一些我们获得与ATL的合作获取数据后,此涂层对电池在室温下的性能没有影响,但对电池过充的性能包括其他性能有很大提高,效果应该是非常明显。此外,我们也称之为PTC材料用作导电剂,制备细胞。我们可以看到,材料显示热性能关闭时120度,显著提高了电池的过充电,热箱,针刺条件下的安全性。

在第三种方法中,关闭加热膜。常规三层隔板具有热关断功能。常规的膜,其温度由闭孔PE的熔点,约135度来确定; PP的熔点是由熔点来确定,大约165度。因为阻塞器温度过高,热关闭时,电池的热惯性的温度继续上升容易至165度,导致隔板熔化,电池的短路,并且因此具有有限的常规热分离器的保护效果。如果表面涂有一层塑料我们微孔膜,然后在温度达到微球的熔点,所述微球层熔体的表面。融化后把球挡住隔板的孔。现在进一步的结果做,朝向微球,其中的侧孔电极表面被阻断,其侧电极,也非常好。由于离子传递被切断,电池反应停止时,电池的安全性。我们CNAC制成当一组的20安培的电池三元材料,从短挤压,过充电等的实验结果,提高了很多在空白细胞的安全性。

解决安全问题第二个想法是全固态电池的发展。

事实上,在提高体积能量密度方面,全固态电池也是非常有前途。随着电池密度增大体积能量密度是乘用车越来越重要。从日本电池的第57次会议,如韩国,日本,R&d机构的数量反馈正在进行固态电池的研究,国内一些ATL电池等大公司都在做这方面的研究。在八月,当时我参加了无锡,固态电池会议上,我想人数百余人,超过600人的结果,这是近两年来,全球固态锂离子电池和国家是非常热。

500万彩票液态和固态相比较,主要优势是高安全性。另一个特点是该系列中实现的能力,有利于增强模块和系统能量密度。但它的界面应力,稳定性差,在固体电解质必须完全与活性物质粒子接触,或无法实现锂离子的传输。然而,任何电极材料,无论是石墨或三元材料,在体积变化的充电,并且将发生放电。一旦体积变化由于固体/固体分离,传导锂离子会被阻塞,在电池性能的迅速下降将。所以整个R&d焦点之一是选择固体电池的固体电解质,现在来看,硫化物是比较合适的,因为硫化物是相对较软; 二是建立固/固界面的技术和稳定技术,有一年指南固态电池,很快将发行,如何建立这种固/固界面,而且应该是稳定的,并且已经知道 – 如何,如果纯的固体电解质当然不这样做,最好的办法是无机和高杂交分子; 第三生产工艺专用设备的开发和。固态电池的生产过程与我们的当前格式是不一样的。

如图2所示,电极设计的高负载。特别是能量密度后,问题更突出。活性物质的电池中的比例是影响电池的比能量的一个重要因素。我在这里给出一张地图,给定的活性物质从0比例。直到45 0。图7是电池的能量密度的实现。也正负极材料,相同容量克,如果电池内的活性物质的质量是比较小的,则电池的能量密度低。因此,为了提高能量密度,从某些细胞,其填充尽可能的活性物质相同的重量。多活性物质必须小于辅助材料,以减少铜箔,铝箔,以减少; 最重要的是使电极厚度,电极的厚度,集电体和隔板将减少的量。然而,锂离子电极可以由厚,极化变大后的电极表面的厚度,电极的利用率降低的厚度方向,而且也导致分析锂负极在充电过程中,正电极分解问题。提高能量密度而言,我们希望越厚越好; 但极化理论告诉我们,尽可能薄的电极,两者是完全矛盾。由于能量密度增加时,例如当一个100瓦/千克,现已成为300瓦特/ kg时,这意味着该材料的电流的每单位重量以改善同步进行的,所以对未来高能量密度电池,保持动力性能是非常困难的,所以高负荷的电极设计技术日益重要。

没有办法解决这个矛盾它? 事实上,有一种方法,实际情况是,当隔膜靠近液相电流较大,这个电流外部电流; 沿着片材的厚度方向极,液相电流逐渐减小,固相电流逐渐增加。它应该是更靠近电极分离器,非常接近流体的电极的较高的孔隙率,下部电极的孔隙率可。因此,有必要确保高能量密度,也能保证动力性能,我们必须设计一个电极的孔分布梯度,至于我们如何找到一种方法。作为应用,提高了电池的能量密度,新材料越来越重要的电极孔隙率梯度设计。作为梯度到什么程度,不依赖于测试摸索,摸索难以测试,以建立极化的模型。

总结一下:

锂离子电池的电源电池仍然发展的焦点,以解决低硅阳极电压和富锂锰基衰减问题的循环库仑效率,有望开发突破能量大于400W / kg的先进的锂离子电池的。

从长远来看,更新颖的锂硫锂离子电池,锂空更实际的可行性。的高容量锂富氧化物基于阴极阴离子电荷补偿机制发展,可开发能量的比率大于500瓦/千克的功率电池的。

安全性决定了高能量的电池装载的应用前景,自发热控制技术的发展和全固态电池是一个可行的解决方案,需要加紧研究。

高负载比基极是实现高的电池容量,新的发展梯度的多孔性电极,用于高比能量电池的开发具有重要的作用和意义的端偏振。

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